第181章神秘大
送走郭远以后，菲欧娜朝马斯克问道：“老板，您刚刚拿出1%的股份会不会太冲动了。”
马斯克摇了摇头说道：“如果没看到他的人工智能的话，我不会给他这么多，但是刚刚他手机的里的语音助手你应该也看到了。”
菲欧娜沉默片刻后说道：“那个语音助手确实很厉害，我甚至有种我是在看漫威超级英雄电影的感觉，不过老板我还是觉得您的举动有些过了。
您别忘了，今年1月份奔驰已经在内达华和加利福利亚进行他们的L3自动驾驶DrivePilot的测试了。
他们的这项技术也通过了德国那边的审查，万一我们投入这么大最后.”
“菲欧娜！”马斯克打断了菲欧娜的话。
菲欧娜乖乖闭嘴看向了自己的老板。
“菲欧娜，如果你觉得在特定路况，以没小时不超过40英里的行驶速度就算是实现了L3的话，那我的助理就应该换人了。”
听完马斯克的话，菲欧娜脸色微变。
确实，奔驰的L3有很多附加条件。
首先就是车速，奔驰乃至现在是大多数智能驾驶技术都有一个观点那就是不能让车开得更快。
智能驾驶为的是让人在车上的时间被释放出来。
时间和驾驶疲劳是完全不同的两个价值概念。
时间被释放后，车主才可以带来后续各种各样的增值活动，带来新的利益。
面对高阶自动驾驶，不少企业转向渐进式突围。
华夏东风技术早就提出了L3-/L3+的概念。
其中L3-是渐进式的，最终责任由人来承担，L3+最终的责任由系统来承担。
现在整个学术和产业界，基本上也都在谈L3-/L3+的事情。
奔驰的L3自动驾驶，毫无疑问就是L3-。
但是在今年1月的时候，米国有两个州的监管部门却批准了奔驰L3自动驾驶系统DrivePilot，在这两个州的特定条件下可以使用。
这两个州就是加利福尼亚州和内华达州使用。
而特定条件是指天气晴朗，不影响红外线功能，路况良好，没有堵塞，同时时速不超过40英里/时。
在满足这三个条件的前提下，奔驰给出了承诺，如果驾驶员在使用DrivePilot功能时发生车祸，奔驰将承担部分责任。
当时这个消息传到马斯克耳朵里，马斯克就对这种有条件实现L3自动驾驶的非常鄙视。
为什么奔驰DrivePilot会有这么多限制条件？
马斯克当时就和菲欧娜说过，他觉得奔驰现在用在车上的激光雷达是法雷奥的，这种雷达性能不够，而且奔驰也有了准备采用性能更高的Lunar激光雷达的消息。
但这仅仅是问题之一，奔驰这么多限制条件，更大的原因是人工智能的配套技术没有跟上，这才导致了这些问题的出现。
而且在马斯克看来，通过这么多限制达成的L3根本就不配叫做L3。